France Brezil : Des données défectueuses ont induit en erreur le pilote
Les enquêteurs pressent la meilleure instruction pour des pilotes en vol manuellement à de hautes altitudes et des règles de certification d'avion plus strictes suite à une enquête de trois ans dans ce qui est arrivé au Vol 447.
Airbus, le fabricant de l'avion A330, a dit dans une déclaration qu'il marche pour améliorer des capteurs de vitesse connus comme Pitot des tubes et la fabrication d'autres efforts d'éviter l'avenir de tels accidents. Air France a souligné que les ennuis d'équipement et insisté vers les pilotes "ont agi conformément aux informations fournies selon les instruments de cabine et les systèmes..... La lecture des données diverses ne leur a pas permis d'appliquer l'action appropriée."
Mais le Bureau pour des Enquêtes et les découvertes de l'Analyse a augmenté des préoccupations plus larges de la formation pour des pilotes pilotant dans le monde entier des avions de haute technologie quand confronté avec une crise élevée.
Le rapport pourrait aussi avoir des implications légales : une enquête juridique française séparée est toujours en cours et Air France et l'Airbus a été remis des accusations d'homicide préliminaires.
L'analyse du bureau inscrit une combinaison "de l'homme et des facteurs techniques" derrière l'accident. L'avion volant du Rio de Janeiro à Paris a claqué dans la mer pendant un orage de nuit le 1 juin 2009.
Quelques familles de victimes ont estimé que les enquêteurs ne se sont pas concentrés assez durement sur les problèmes d'équipement, disant les deux pilotes aux contrôles faisait ce qu'ils pourraient tandis que fait face à un barrage d'informations imprécises.
Les cristaux de glace qui ont bloqué les tubes Pitot étaient "le lâchant de l'événement" qui fait ressortir les ennuis de l'avion, l'enquêteur en chef Alain Bouillard a dit.
Il a dit que les deux pilotes aux contrôles n'ont jamais compris que l'avion était dans une stalle. Il a dit seulement un équipage bien expérimenté avec une compréhension claire de la situation pourrait être stabilisé l'avion dans ces conditions.
"Dans ce cas, l'équipage était dans un état de perte presque totale de contrôle," a dit Bouillard.
Robert Soulas, qui a perdu sa fille et gendre dans l'accident, dit que les enquêteurs ont dit que le système de directeur de vol a indiqué "les informations fausses" que l'avion plongeait vers le bas, "et donc indemniser, le pilote avait une tendance de mettre l'accélérateur pour le faire monter en haut."
Cependant, l'avion était dans une stalle au lieu de cela. Une manoeuvre de base pour le rétablissement de stalle, quels pilotes sont enseigné au début de leur formation de vol, doit pousser le joug expédient et appliquent l'accélérateur plein(complet) pour baisser le nez de l'avion et créer la vitesse. Mais parce que le pilote a pensé que l'avion plongeait, il a reniflé en haut.
Quelques familles qui sont morts dans l'accident ont montré la sympathie vers les pilotes, disant ils traitaient avec le mauvais équipement dans une situation exceptionnellement stimulante.
Soulas a noté que les fabricants avaient su pendant des années de problèmes avec les capteurs de vitesse de l'avion le gel, mais n'ont pas ordonné les modèles défectueux systématiquement remplacés vers la fin l'accident.
Le Pilote Gerard Arnoux a dit, "un pilote normal sur un avion de ligne normal suit" les signaux sur le système de directeur de vol, qui leur dit d'aller gauche, juste, en haut ou en bas.
Le plus important dans cet accident est le fait que quand l'automatisation échouée, les pilotes ont été présentés avec les informations contradictoires qui étaient évidemment incorrectes, a dit William Voss, le président de la Base de Sécurité aérienne à Alexandrie, Virginie.
"Des pilotes une génération l'aurait fait et comprendrait ce qui se passait, mais (les pilotes AF447) ont été si conditionné pour compter sur l'automatisation qu'ils étaient incapables de ceci faire," a-t-il dit.
"Ceci est un problème non juste limité à Air France ou l'Airbus," a dit Voss. "C'est un problème nous voyons dans le monde entier parce que les pilotes sont conditionnés pour traiter des données traitées automatisées comme la vérité et pas le comparer avec les informations brutes qui se trouve au-dessous."
Le rapport final a inclus une étude des enregistreurs de vol de boîte noirs de l'avion, découverts dans une recherche coûteuse et extraordinairement complexe dans les profondeurs océaniques.
Lais Seba, la mère de victime de 31 ans Luciana Clarkson Seba, a dit "il va être pour toujours difficile" pour des survivants pour traiter avec la perte de leurs personnes aimée.
"Nous survivons," a-t-elle dit. "Nous vivons un jour à la fois, avec le tas de la douleur et toujours le manque d'elle."
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